বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভকে প্রায়শই পশ্চিমে বৈশ্বিক ব্যবস্থার জন্য একটি চীনা চ্যালেঞ্জ হিসাবে দেখা হয়, তবে বিআরআই আসিয়ানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।2000 সাল থেকে, ASEAN হল একটি আঞ্চলিক অর্থনীতি যা চীনকে ঘিরে বিকশিত হচ্ছে।চীনের জনসংখ্যা আসিয়ান দেশগুলির মিলিত তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ এবং এর অর্থনীতি অনেক বেশি।অনেক ASEAN দেশের সাথে চীনের দক্ষিণ-পশ্চিম সীমান্তও অনেক প্রকল্পের সুবিধা দিয়েছে যা অগ্রসর হচ্ছে।
লাওসে, চীন লাওর রাজধানী ভিয়েনতিয়েনকে দক্ষিণ-পশ্চিম চীনা শহর কুনমিংয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি আন্তঃসীমান্ত রেলপথে অর্থায়ন করছে।চীনা বিনিয়োগের জন্য ধন্যবাদ, কম্বোডিয়াতে হাইওয়ে, যোগাযোগ স্যাটেলাইট এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পও চলছে।তিমুর-লেস্তে, চীন মহাসড়ক ও বন্দর নির্মাণে বিনিয়োগ করেছে, এবং চীনা কোম্পানিগুলো তিমুর-লেস্তে জাতীয় গ্রিডের পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিড জিতেছে।ইন্দোনেশিয়ার পাবলিক ট্রান্সপোর্ট এবং রেলওয়ে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ থেকে উপকৃত হয়েছে।ভিয়েতনামে একটি নতুন হালকা রেল লাইনও রয়েছে।1980 এর দশকের শেষের দিক থেকে, মিয়ানমারে চীনা বিনিয়োগ বিদেশী বিনিয়োগের তালিকায় শীর্ষে রয়েছে।সিঙ্গাপুর শুধু বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অংশীদারই নয়, AIIB-এর প্রতিষ্ঠাতা সদস্যও।
বেশিরভাগ ASEAN দেশ বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভকে অবকাঠামো নির্মাণ এবং তাদের অভ্যন্তরীণ অর্থনীতিকে চাঙ্গা করার সুযোগ হিসেবে দেখে, বিশেষ করে বৈশ্বিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি হ্রাস পাওয়ার আশা করা হচ্ছে।বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অধীনে আসিয়ানের সবচেয়ে বড় সুবিধাভোগী মাঝারি আকারের অর্থনীতি যারা ঋণের ফাঁদে না পড়ে সহযোগিতার মাধ্যমে সাহায্য করার জন্য চীনের প্রস্তাব গ্রহণ করেছে।আকস্মিক, বিধ্বংসী ধাক্কা ছাড়া, চীন সম্পদ বণ্টন এবং বৈশ্বিক প্রবৃদ্ধিতে বিশেষ করে আসিয়ান দেশগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।
যখন বিআরআই স্বাক্ষরিত হয়েছিল, আসিয়ানের ছোট অর্থনীতিগুলি উদার চীনা ঋণের উপর নির্ভর করেছিল।যাইহোক, যতক্ষণ না বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভে অংশগ্রহণকারী ASEAN দেশগুলি তাদের ঋণ পরিশোধ করতে পারে এবং তারা যে প্রকল্পগুলিতে কাজ করছে তার সম্ভাব্য সুবিধাগুলি মূল্যায়ন করতে পারে, উদ্যোগটি এই অঞ্চলের অর্থনীতির জন্য একটি শট হিসাবে কাজ চালিয়ে যেতে পারে৷
পোস্টের সময়: আগস্ট-০৯-২০২৩
